ALTRES:
Hi han diversos transports a part del automòbil o les
motos com ara l' avió, el tren, el vaixell, la bicicleta o naus
espacials.
AVIÓ:
A aeronaus d'ala fixa, comunament
anomenat avió, és un aparell més pesat que l'aire artesanal que el
moviment de les ales en relació amb l'avió no s'utilitza per generar
ascensor. El terme s'utilitza per distingir dels helicòpters, on el
moviment de la grua en relació amb les superfícies de l'aeronau genera
ascensor. A heliplane és a la vegada d'ala fixa i ala rotatòria. Avions
gamma dels petits i els formadors d'aeronaus d'esbarjo per grans avions
de passatgers i avions de càrrega militar.
Dues necessitats
de les aeronaus són flux d'aire sobre les ales per aixecar, i una zona
d'aterratge. La majoria de les aeronaus també necessitem un aeroport
amb la infraestructura necessària per rebre manteniment, repoblació,
gasolineres i per a la càrrega i descàrrega de la tripulació, càrrega i
passatgers. Si bé la gran majoria dels avions i aterrar a la terra,
alguns són capaços d'enlairar i aterrar al gel, la neu i aigües
tranquil · les.
L'avió és el segon mitjà de transport més
ràpid, després del coet. Comercial dolls pot arribar fins
a 875
quilòmetres per hora (544 mph), amb un únic motor de les
aeronaus 175
quilòmetres per hora (109 mph). L'aviació és
capaç d'ràpidament al
transport de persones i quantitats limitades de càrrega en
distàncies
més llargues, però incórrer en alts costos i la
utilització de
l'energia, i per a distàncies curtes o en llocs unaccessible
helicòpters poden ser utilitzats.
HISTÒRIA:
El
somni de volar es remunta a la prehistòria. Moltes llegendes i mites de
l'antiguitat compten històries de vols com el cas grec del vol d'Ícar.
Leonardo da Vinci, entre d'altres inventors visionaris, va dissenyar un
avió, al segle XV. Amb el primer vol realitzat pel ser humà
(Jean-François Pilâtre de Rozier i François Laurent d'Arlandes) en un
aparell més lleuger que l'aire, un globus, el major desafiament va
passar a ser la construcció d'una màquina més pesada que l' aire, capaç
d'alçar vol pels seus propis mitjans.
Anys d'investigacions per moltes persones ansioses d'aconseguir
aquesta proesa, van generar resultats febles i lents, però continuats.
El 28 d'agost de 1883, John J. Montgomery va ser la primera persona en
realitzar un vol controlat amb una màquina més pesada que l'aire, un
planador. Altres aviadors que van fer vols semblants en aquella època
van ser Otto Lilienthal, Percy Pilch i Octave Chanute.
Sir George Cayley, l'inventor de l'aerodinàmica, ja construïa i
feia volar prototips d'aeronaus d'ala fixa des de 1803, i va aconseguir
construir un exitós planejador amb capacitat per transportar passatgers
el 1853, encara que degut a que no posseïa motors no podia ser
qualificat de avió.
El primer avió pròpiament dit va ser creat per Clément Ader, el 9
d'octubre de 1890 aconsegueix enlairar i volar 50 m amb el seu Eole.
Posteriorment repeteix la gesta amb el Avió II que vola 200 m el 1892 i
el Avió III que el 1897 vola una distància de més de 300 m. El vol de
l'Eole va ser el primer vol autopropulsat de la història de la
humanitat, i és considerat com la data d'inici de l'aviació a Europa,
encara que no a Amèrica.
El brasiler Santos Dumont va ser el primer home a enlairar a bord
d'un avió, impulsat per un motor aeronàutic; alguns països consideren
als germans Wright com els primers a fer aquesta gesta, a causa de
l'enlairament que van realitzar el 17 de desembre de 1903, enlairament
que va durar 12 segons i en el qual van recórrer uns 36,5 metres.
Tanmateix, Santos Dumont va ser el primer a complir un circuit
preestablert, sota la supervisió oficial d'especialistes en la matèria,
periodistes i ciutadans parisencs. El 23 d'octubre de 1906, va volar
prop de 60 metres a una alçada de 2 a 3 metres del terra amb el seu
14-bis, en el camp de Bagatelle a París.
Santos Dumont va ser realment la primera persona en realitzar un
vol en una aeronau més pesada que l'aire per mitjans propis, ja que el
Kitty Hawk dels germans Wright va necessitar de la catapulta fins 1908.
Realitzat a París, França el 12 de novembre de 1906, no només va ser
ben testimoniado per locals i per la premsa, sinó també per diversos
aviadors i autoritats.
El 1911 apareix el primer hidroavió gràcies al nord-americà Glen
H. Curtiss; el 1913 el primer cuatrimotor, el "Le Grand", dissenyat per
l'rus Igor Sikorski i el 1912, Juan Guillermo Villasana crea l'hèlix
Anáhuac, fabricada de fusta.
Després de la Primera Guerra Mundial, els enginyers van entendre
que el rendiment de l'hèlix havia arribat al límit i van començar a
buscar un nou mètode de propulsió per assolir majors velocitats. El
1930, Frank Whittle patenta les seves primeres turbines i Hans von
Ohain fa el mateix el 1935. A Alemanya, el 27 d'agost de 1939 s'enlaira
el HE-178 de Heinkel que muntava un motor de Ohain, realitzant el
primer vol a reacció de la història.
TIPUS DE FUSELATGES:
TIPUS D'ALES:
Hi ha varios tipus d'ales:
|
|
|
|
|
Flecha invertida
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Avioneta
TREN:
Article principal: Transport per ferrocarril
El transport ferroviari és el transport de passatgers i
mercaderies al llarg dels ferrocarrils (o ferrocarrils), que consta de
dos carrils d'acer, ancorat en general perpendicular a les bigues (el
que s'anomena travesses o llaços), de fusta, formigó o d'acer per
mantenir una distància de separació, o mesurar. Les baranes i bigues
perpendicular solen ser col · locat llavors en una base de formigó o
comprimit terra i grava en un llit de llast per evitar la pista de
pandeo (la flexió de la seva configuració original), com el terreny es
basa en el temps per sota i en el pes dels vehicles que passaven per
sobre. Els vehicles que viatgen en els carrils es col · loquen en un
tren, una sèrie de potència individual o unpowered vehicles vinculats
entre si, mostrant els marcadors. Aquests vehicles (a què es refereix,
en general, com automòbils, cotxes o vagons) es mouen amb molta menys
fricció que en llantes de goma sobre una carretera asfaltada, fent-les
més eficients energèticament.
Locomotora.
HISTÒRIA:
Avui definiria el tren com un vehicle, múltiple, mogut per mitjans
mecànics que circula per una via fèrria especialment realitzada per
ell.
Aquest ha fet més per la transformació del món i de la
Humanitat que qualsevol altre mitjà de transport, des que la barca es
va convertir en navili. Ha estat per als continents el que va ser el
vaixell, durant segles, per als oceans. Avui veiem automòbils per tot
arreu i avions capaços de sobrevolar la terra i els mars a gran
velocitat, però abans que apareguessin aquests dos mitjans de
locomoció, el vaixell i després el tren van permetre a l'home conèixer
primer i dominar després el món.
En un temps molt llunyà algú
va inventar la roda. Poc després, un altre inventor va descobrir la
possibilitat de guiar un vehicle. Ambdós esdeveniments van tenir lloc,
segurament, a Mesopotàmia, aquest país entre dos grans rius de
l'occident d'Àsia.
Tren d'alta velocitat
VAIXELL:
Article principal: la protecció dels vaixells de transport
La protecció dels vaixells de transport és el procés de transport
per barcaza, vaixell, vaixell o en un veler al mar, oceà, llac, riu o
canal. A les embarcacions és un vehicle dissenyat per a surar i avançar
a través de (o sota) d'aigua. La necessitat uneix a la flotabilitat de
les embarcacions, i fa que el nucli d'un aspecte dominant de la seva
construcció, el manteniment i l'aparença.
La primera embarcació van ser probablement els tipus de canoes de
tallar els troncs dels arbres. La colonització d'Austràlia per
Indigenous Australians indirecta, però proporciona proves concloents de
la data límit per a la invenció de la oceànics embarcacions. Primerenc
el transport marítim es realitza amb vaixells que van enfilar o
utilitzat el vent per a la propulsió, o una combinació dels dos.
Al 1800 els primers vaixells de vapor s'han desenvolupat,
utilitzant una màquina de vapor per impulsar una paleta roda o hèlix
per moure el vaixell. El vapor es produeix utilitzant la fusta o el
carbó. Ara la majoria dels vaixells tenen un motor utilitzant un tipus
lleugerament refinat de petroli anomenat combustible. Alguns vaixells
especialitzats, com ara els submarins, l'ús d'energia nuclear per
produir el vapor. Recreatius o educatius artesanals segueixen
utilitzant l'energia eòlica, mentre que algunes petites embarcacions
d'ús dels motors de combustió interna per conduir una o més hèlixs, o
en el cas de vaixells de reacció, un raig d'aigua a bord. En el
projecte de zones someres Aerolliscador són impulsats per grans
empès-prop fans.
Encara que lent, el mar modernes de transport és un mètode molt
eficaç per al transport de grans quantitats de béns no peribles. El
transport per aigua és considerablement menys costós que el transport
aeri per trans-continental de transport marítim; transport marítim
de curta distància i els transbordadors segueixen sent viables a les
zones costaneres .
yate de 3 pisos
HISTÒRIA:
L'home ha utilitzat les embarcacions des de fa milers d'anys, s'han
registre de fa més de 10.000 anys en que l'home feia servir un tronc
degudament tallat com a mitjà de transport en les aigües.
El mar sempre ha causat fascinació en l'ésser humà des del
començament dels temps. Així mateix, sempre l'ha proveït d'aliment per
a la seva vida. A la costa sud central del Perú a la província de
Pisco, al districte de Paracas cap al 10.000 a. C.; els primers homes
es van tornar sedentaris a causa de l'abundant aliment existent en les
seves platges. Tot i el progrés cap a l'agricultura i la ramaderia
estava en marxa en els seus semblants de la serralada dels Andes. Com
en aquest cas, en molts altres litorals es van donar les condicions
perquè els homes en habitatges precàries es tornessin sedentaris, a
causa de l'abundància de recursos que el mar dipositava en les seves
platges.
Primer la recol lecció de marisc i mol luscs, després la pesca i
finalment es va aventurar a endinsar-se en aquest mar que generosament
li proveïa d'aliment. La tecnologia va progressant i l'home va
construir elements per a surar en l'aigua; probablement va fer servir
troncs d'arbres o altres materials abundants en el seu entorn que
tenien flotabilitat. Per impulsar i no quedar a la deriva, va tirar mà
del rem fins que va descobrir que la força eòlica podia impulsar amb
menor esforç i major efectivitat; després, va descobrir la manera de
portar l'embarcació cap on volia i va inventar el timó. És a partir
d'aquí que l'home a través del temps va anar introduint millores a les
seves naus, donant-los cada vegada millor impulsió i govern, fins
arribar a les modernes naus que solquen avui dia els oceans del món.
Però a la par del govern i la deriva, l'home va anar trobant nous
usos a les naus que ja tenia a la mà; les heu fet servir per recreació,
pesca, mitjà de transport i per la guerra i va ser especialitzant
l'invent, amb noves tècniques, majors velocitats, millor
maniobrabilitat, i clar, amb armament cada vegada més mortífer.
L'embarcació que avui coneixem com vaixell o vaixell, va descobrir
noves terres. Durant molts segles va ser l'únic mitjà de comunicació
entre els continents i va fer famosos a molts personatges en temps de
pau i de guerra.
L'ocupació dels rems condicionar la vida a bord fins al segle
XVII; un dels pitjors càstigs que podia rebre una persona era ser
condemnat a servir en una galera, «perquè la vida li sigui un suplici i
la mort un alleujament», com va sentenciar un jutge romà en el segle
XVI. [cita requerida]
No tots els mariners que estaven en els rems eren condemnats.
També hi havia homes lliures que s'embarcaven per necessitat; eren
anomenats "de bon grat». L'única diferència amb els condemnats
consistia que podien portar bigoti i cabell, que els condemnats no
tenien, doncs eren rasurados i pelats al rap. A més, durant el dia, els
homes lliures que no estaven remant podien passejar i parlar
lliurement, però al caure la nit eren encadenats igual que els
condemnats.
Vaixell enmig d'un oceà
BICICLETA:
HISTÒRIA:
